«Атомизация»
Очередная важная и неосвещаемая у нас тема: жизнь профсоюзного движения в Западной Европе и США.
Фактически, любой содержательный разговор о возможностях объединения трудящихся сводится к двум разновидностям действий: стихийный митинг («желтые жилеты») или встроенный конфликт интересов у работодателя («забастовка учителей в США»). Лишь бы обойти детальное обсуждение продуманного и последовательного плана действий низовых организаций.
Как я уже писал некоторое время назад, появление подобных объединений неизбежно. И столь же неизбежно это приведет к кризису идентичности целого набора имитационных бюрократических структур. Касается это абсолютно всех, но в Восточной Европе будет особенно неприятно.
Поэтому некоторое время назад к процессу подключился «главный бессистемный оппозиционер». Для сбора мнений и оттягивания на себя негативной повестки для старшего поколения.
Однако, и тут навязанная телега прогресса не продвинулась достаточно далеко.
Поэтому имеет смысл на эту тему время от времени высказываться.
Новостей много и одна из них буквально двухдневной свежести.
Возьмем многострадальный Uber. Там в смысле «профсоюзов» разыгрывается очень интересная комбинация, которая в зависимости от исхода матча может либо отбросить гуманитарные усилия на десяток лет назад, либо предложить новую модель экстра-территориального управления на корпоративной базе.
Как все знают, Uber шпыняют все кому не лень. В Европе одно время компания была вообще главным изгоем. Профсоюзы таксистов бойкотировали деятельность приложения в целом ряде стран, офисы закрывались, реклама срывалась и т. д. и т.п..
Какое-то время назад платформа придумала методику противостояния – сотрудничество с таксопарками, ведущее к неизбежному ограничению заработка своими водителями.
Те по врожденной привычке возмутились и решили объединяться в поисках справедливости.
На прошлой неделе в США и нескольких других странах (надо заметить, в куда меньшем масштабе) прошли забастовки водителей Uber.
Сама компания встретила эти акции вынужденным пониманием – мы только за льготы, прозрачность и открытость по отношению к «нашим сотрудникам».
Те взяли и подали документы на создание соответствующего профсоюза.
Из государственного окошка National Labor Relations Board (NLRB) последовал ответ: вы не наемные сотрудники, а контрактники. Т.е. индивидуальные предприниматели. Никто не запрещает вам свое время продавать одновременно двум или более компаниям, поэтому отношения с этой конкретной не носят характер ограничения прав и, соответственно, доходов.
Их проблемы тем не менее никуда не делись.
Теперь выбора фактически три:
1) Uber может взять на себя функцию найма водителей в качестве своих сотрудников. Обсуждается, что это моментально повысит тарифы на 20-30%%, а дальше, вероятно, еще на 10-15%% (т. е. de facto европейские таксисты вновь станут конкурентными). Сама же платформа вынуждена будет с этого момента превращаться в классическую глобальную корпорацию со всеми плюсами и минусами такого статуса;
2) Ничего содержательного не происходит, но тарифы повышаются по требованию. Не самый лучший вариант. Это лечение симптомов, а не болезни. Количество водителей падает, Uber сменяют локальные операторы во всех странах (или штатах), которые способны более гибко контролировать доходы своих водителей. Разукрупнение будет очень болезненно;
3) Создается профсоюз контрактников, для него выдумывается новая юридическая подложка псевдо-картельного соглашения между тысячами ИП и мы получаем структуру, способную вместить даже больше рычагов, чем традиционные профсоюзы (ограниченные индустриально и географически).
Вот именно этот последний поворот сейчас активно муссируется в профильной прессе.
А за ним скрываются по-настоящему долгоиграющие последствия, в целом ставящие вопрос о роли той же самой NLRB и аналогов по всему миру.
Т.о. это, фактически, возвращение к цеховой структуре на другой технологической базе.
«Никогда такого не было и вот опять»
https://telegram.me/mikaprok
Journal information